HTRS WEC SUMMER 2026

Ниже прикреплены выдержки из основного регламента:
ВВЕДЕНИЕ
• Настоящий Регламент (далее Регламент) определяет порядок организации и проведения чемпионата по виртуальным кольцевым гонкам «HTRS WEC 2026» (далее – Соревнования).
• Соревнование проходит на гоночном симуляторе "Le Mans Ultimate".
ПРАВА НА ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ
• Организацию и проведение Соревнования возлагает на себя организаторы группы https://vk.com/htracings (далее Администрация):
– Коротков Андрей (https://vk.com/andkorot)
– Воробьев Александр
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
На этапы Соревнований Администрация может назначить
и обеспечить присутствие следующих официальных лиц:
• Руководителя гонки
• Директора гонки
• Комментатора гонки
• Главный судья соревнования
ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ, ПИЛОТАМ И КОМАНДАМ
- К участию допускаются лица, зарегистрированные через форму регистрации;
- При регистрации Участник должен использовать имя и фамилию, написанные латиницей. Они должны соответствовать имени, используемому в Симуляторе Le Mans Ultimate;
- Возрастные требования к Водителям, участвующим в соревнованиях, отсутствуют;
- Смена машины за время чемпионата ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
- В чемпионате можно принимать участие в личном зачёте, однако также имеется командный кубок в виде отдельной награды. Для участия в кубке команд, пилотам необходимо указать свою команду в форме регистрации.
- Все пилоты, планирующие принять участие в гонке, обязаны присутствовать на брифинге.
Дата и время начала брифинга публикуется заранее, в день гонки в группе в ВК, а также будет дублироваться в чаты Lolka и Telegram;- Все пилоты, планирующие принять участие в гонке, обязаны присутствовать в приложении Teamspeak 6 для получения всей необходимой информации от Директора гонки во время чемпионата.
Ссылка на Teamspeak 6 будет прикреплена ниже, а также предоставлена в чате сообщества HTRS в Telegram и Lolka:
https://t.me/htracings/496077
https://lolka.gg/EumOTdrRb
Ссылка Teamspeak 6:
https://tmspk.gg/NDfHokO1
Ссылка для заполнения информации для комментатора:
https://forms.gle/LJAfYJqx2w5KhcuT6

Начисление очков в зачет Чемпионата:
При определении победителей и призёров Чемпионата за каждый гоночный заезд Этапа гонщикам начисляются очки в зачёт Официального соревнования согласно разделу “Scoring” на платформе SimGrid
Подсчет текущего состояния и подведение окончательных результатов официальных соревнований ведётся на площадке SimGrid.
РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ СОРЕВНОВАНИЙ
• Данный Регламент является основным регламентирующим документом Соревнований;
• Регламент ЭТАПА выпускается для каждого этапа (при необходимости) и находится в официальной группе Чемпионата «Вконтакте» (https://vk.com/htracings). Если правила Регламента этапа противоречат основному Регламенту, то преимущество имеет Регламент этапа;
• Организатор имеет право изменять Регламент с уведомлением участников и выделением изменений;
• Каждый протест подается по форме, в соответствующей теме протестов в течение 48 часов после окончания этапа (или до окончания принятия протестов на площадке TheSimGrid);
• Потест может быть подан ТОЛЬКО участником инцидента.
• Для подачи протеста после этапа участники используют игровой повтор;
• Итоговое решение по наказанию принимается Главным Судьей;
• Решение, принятое Главным Судьей является окончательным и оспариванию не подлежит;
• Все инциденты, произошедшие на первом круге заезда, рассматриваются судьей независимо от протестов, поданных Участниками;
• Инциденты, связанные с выездом с пит-лейн в квалификационной сессии рассматриваются судьей независимо от протестов, поданных Участниками;

Приложение 1
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ В КВАЛИФИКАЦИИ:
• Общее время квалификации - 30 минут. Первые 15 минут отводятся на квалификацию класса GT-3. Оставшиеся 15 минут отводятся для квалификации класса HYPERCAR
• В Квалификации запрещено пересекать линию выезда из Pit-Line, кроме ситуаций, когда это невозможно конфигурацией трассы.
• После телепортации в квалификации зачетная попытка считается оконченой. В случае продолжения зачетной попытки в первый раз выдается предупреждение. Во второй раз - Отстранение от участия в квалификации.
• Запрещено писать в игровой чат;
ПОВЕДЕНИЕ ПИЛОТА НА ТРАССЕ:
• Пилот обязан вести машину так, чтобы избегать столкновений и контактов с соперниками, приводящих к их развороту, вылету с трассы и/или повреждению их машин;
• В случае движения автомобилей параллельно друг другу находясь в "базе" участники обладают РАВНЫМИ правами в выборе траектории и не должны совершать маневры, вынуждающие соперника покинуть гоночную дорожку. Базой автомобиля в данном случае считается пространство между осями его передних и задних колес. Будет считаться, что обгоняющий автомобиль «въехал в базу» обгоняемого, если передняя часть (габарит) обгоняющего автомобиля оказалась впереди оси заднего колеса обгоняемого автомобиля. Если обгоняющий автомобиль при параллельном движении «въехал в базу» обгоняемого автомобиля до начала поворота, то каждый из спортсменов должен оставить пространство шириной не менее чем в один автомобиль между своим автомобилем и краем гоночной дорожки. Если обгоняемый автомобиль уже начал манёвр прохождения поворота и находится на оптимальной для поворота (связки поворотов) траектории, а обгоняющий автомобиль «въехал в базу» только после этого и оказался не параллельно обгоняемому, а под углом, то ответственность за возможные столкновения лежит на спортсмене обгоняющего автомобиля. Если до входа в поворот обгоняющий автомобиль успел занять положение "в базе", то участники должны проходить поворот таким образом, при котором обе машины могут находиться в пределах трассы до завершения маневра.
• Систематические удары или касания в заднию часть впереди идущего автомобиля повлекут за собой наказание по решению коллегией судей. Манёвры, способные помешать другим спортсменам, такие как намеренное скопление автомобилей на внешней или внутренней стороне поворота или любое другое ненормальное изменение направления строго запрещены и повлекут за собой наказание по решению коллегией судей.
• Участники должны соблюдать повышенную осторожность на первом круге заезда, так как машины находятся близко друг от друга, а шины и тормоза еще не прогреты;
• Участник, создавший аварийную ситуацию на первом круге заезда, судится строже чем на последующих кругах;
• Во время практики или квалификации пилот, находящийся на круге выезда или на круге возвращения в боксы, обязан пропустить пилота, совершающего быстрый круг.
• Во время гоночного заезда пилот, обгоняемый на круг, обязан в течение трех поворотов после предупреждения синими флагами, пропустить более быструю машину.
• Если пилот по какой-либо причине не может продолжать движение он обязан отбуксировать (по возможности) свой болид в безопасное место и там обеспечить ему неподвижность. В случае повреждения машины и невозможности движения нужно использовать ESC, для быстрого возвращения в боксы, либо комбинацию ALT+F4.
• Не допускаются умышленные срезки, а также срезки, приведшие к выигрышу времени или позиции. При случайном или преднамеренном нарушении этого пункта правил пилот обязан пропустить пилотов, которых он обогнал, срезав дистанцию, или притормозить, если имеется выигрыш во времени. В противном случае пилот будет наказан штрафными секундами к времени финиша и штрафными баллами.
• Срезкой считается то что симулятор определяет как срезку
• Допускается, при защите позиции, возвращаться на траекторию торможения во время движения на прямой, при отсутствии соперника в базе автомобиля.
• Пилот, вылетевший за пределы трассы, обязан пропустить приближающиеся автомобили соперников, находящиеся в зоне видимости или слышимости как в квалификации, так и в гонке. Если есть возможность вернуться безопасно, то возврат на трассу разрешён.
• При разгоне после возвращения на трассу запрещается пересечение траектории при приближении автомобиля соперника.
• При выезде с Pit-Line запрещается пересекать сплошную линию, отделяющую полосу выезда от основной трассы, а также создавать помехи приближающимся машинам.
Также запрещается, а нарушение карается дисквалификацией:
• Необоснованное экстренное торможение на прямой перед соперником;
• Блокировка позади идущего участника путём многократного изменения траектории движения на прямой при заметной и существенной разнице в скорости;
• Движение по трассе в противоположную сторону.
• При явных признаках аварии, таких как:
• Потеря управления, сильно замедлившиеся или остановившиеся в пределах или в непосредственной близости гоночной дорожки машины, с выданными желтыми флагами, участники обязаны прекратить борьбу и сосредоточиться на обеспечении безопасности. Участник, продолживший борьбу и совершивший Обгон в зоне инцидента автомобиля, не вовлеченной в него, должен вернуть позицию. Участник, которого обогнали в зоне действия желтых флагов и не вернувшему позицию, вправе подать протест.
• В случаях иных нарушений и/или ситуаций, не прописанных в данном Регламенте, коллегия судей руководствуется «ПРАВИЛАМИ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ»(РАФ) и СПОРТИВНЫМ КОДЕКСОМ (РАФ)

Приложение 2                     
НАКАЗАНИЯ:
- Пилот, получивший предупреждение, выданное игрой автоматически, обязан исполнить предписание игры.
- Проезд по пит-лейн в течение первых трех кругов в следующем гоночном заезде;
- Старт с пит-лейн в гонке;
- За время проведения чемпионата возможно получение 2х предупреждений от судей. После вынесения третьего предупреждения пилоту будет запрещено принимать участие в следующем гоночном этапе.
- Добавление штрафного времени к времени заезда (по решению Коллегии Судей, а также начисленные симулятором);
- Дисквалификация из сессии – пилот заканчивает сессию, при этом его результат в сессии аннулируется. При дисквалификации во время квалификационной сессии пилот может выйти на старт гоночного заезда только с разрешения судейской коллегии;
- Дисквалификация с этапа – пилот лишается права участия в текущем этапе, все результаты текущего этапа аннулируются;
- Дисквалификация из чемпионата – пилот лишается права участия в чемпионате, все результаты аннулируются;
- Условная дисквалификация на несколько этапов чемпионата. В случае повторного нарушения в период условной – дисквалификация на оставшийся срок условной дисквалификации включая этап, на котором было зафиксировано повторное нарушение;
- Дисквалификация на следующий этап.
- Отстранение от участия в квалификации.

В чемпионате присутствует система штрафных баллов. Работает в накопительном режиме.

Накопленные баллы распространяются на один сезон и сбрасываются в начале следующего.

Штрафные баллы:
5 сек - 0-1 балл

10 сек - 1-2 балла

15 сек - 2-3 балла

20 сек - 3-4 балла

10 баллов - дисквал с следующей гонки

13 баллов - дисквал с сезона

ЗА НАРУШЕНИЯ СКОРОСТИ ПОД РЕЖИМОМ FCU ШТРАФНЫЕ БАЛЛЫ НЕ НАЧИСЛЯЮТСЯ

ПРИЗЫ И НАГРАЖДЕНИЕ
8.1 Участник, набравший  по  итогам Чемпионата  наибольшее  число  очков, присваивается  звание «Чемпион HTRS Endurance Cup по виртуальным кольцевым гонкам». Участники, занявшие 2‐е и 3‐е места, именуются серебряный и бронзовый призёры чемпионата;
8.3 Организатор и спонсоры (при наличии либо появлении) имеют право предоставить дополнительные призы.

Класс Hypercar:
1 место: 2500₽ + Моделька MiniGT 1:64 Hypercar
2 место: 1500₽
3 место: 1000₽

Класс GT3:
1 место: 2500₽ + Моделька MiniGT 1:64 GT3
2 место: 1500₽
3 место: 1000₽
В чемпионате также присутствует кубок команд. Какие призы - пока секрет :)
Ссылка на полный регламент чемпионата от сообщества HTRS:
https://disk.yandex.ru/i/GdYiVPdVvY0zqQ

Ниже описаны специальные правила чемпионата, относящиеся к режимам Full Course Yellow и Safety Car.
Данные правила ОБЯЗАТЕЛЬНЫ К ПРОЧТЕНИЮПроцедуры FCY (Code 60) и Safety Car
1. TeamSpeak
- Все официальные объявления Дирекции гонки производятся в канале TeamSpeak 6.
- Каждый пилот обязан находиться в данном канале с момента начала квалификации и до финиша гонки.
- Отсутствие пилота в канале TeamSpeak 6 является нарушением и влечёт дисквалификацию.
2. Code 60 (FCY, Full Course Yellow)
FCY вводится Директором гонки при авариях или иных инцидентах, создающих угрозу безопасности участников. Команда на ввод FCY: «ВНИМАНИЕ. FULL COURSE YELLOW ЧЕРЕЗ 10..9..8..7..6..5..4..3..2..1.. FULL COURSE YELLOW. FULL COURSE YELLOW. ВСЕМ ВКЛЮЧИТЬ ПИТ-ЛИМИТЕР».
2.1 Действия во время 10-секундного отсчёта
После окончания отсчёта все пилоты обязаны:
- плавно и безопасно снизить скорость;
- сохранять контроль над автомобилем;
- избегать резких манёвров.
С момента окончания отсчёта любые обгоны запрещены. Если обгон был начат до объявления FCY, он должен быть завершён до окончания отсчёта. После завершения отсчёта позиции фиксируются.
2.2 Действия после окончания отсчёта
После команды «FULL COURSE YELLOW»:
- все автомобили обязаны двигаться с включённым пит-лимитером;
- отключение пит-лимитера запрещено;
- любые обгоны запрещены независимо от класса;
- пилоты обязаны сохранять своё положение относительно других автомобилей.
Исключение: Разрешается обогнать автомобиль, который:
- не способен поддерживать скорость пит-лимитера;
- потерял управление;
- создаёт непосредственную угрозу безопасности.
Пилот обязан аккуратно обойти поврежденный автомобиль и продолжить движение по правилам процедуры FCY.
Разрешается контролируемые движения направленные на прогрев резины, но только сохраняя безопасную дистанцию, без резких ускорений и торможений, не создавая опасных ситуаций для других пилотов.
2.3 Пит-лейн во время FCY
- Пит-лейн открыт.
- Заезд в боксы разрешён.
Автомобиль, покидающий пит-лейн во время FCY:
- обязан двигаться с включённым пит-лимитером;
- не имеет права обгонять автомобили на трассе;
- обязан безопасно встроиться в поток.
2.4 Повреждённый автомобиль
Повреждённый автомобиль обязан самостоятельно вернуться в боксы с соблюдением требований FCY.
Телепортация в боксы запрещена.
Если автомобиль получил критические повреждения и дальнейшее движение создаёт угрозу безопасности, пилот вправе обратиться к комиссарам с запросом на введение FCY. Окончательное решение принимает исключительно Директор гонки.
3. Завершение FCY
FCY завершается по команде Дирекции гонки:
«ВНИМАНИЕ. ПРОДОЛЖЕНИЕ ГОНКИ ЧЕРЕЗ 10..9..8..7..6..5..4..3..2.. СТАРТ. СТАРТ. СТАРТ».
До команды «СТАРТ» пит-лимитер должен оставаться включённым. После команды «СТАРТ» ограничения FCY снимаются и гонка возобновляется. Максимальная продолжительность FCY — 3 круга.
4. Safety Car (SC)
Safety Car может быть выпущен по решению Директора гонки при серьёзных инцидентах, включая:
- две и более сильно повреждённые машины;
- автомобили, блокирующие трассу;
- иные ситуации, требующие нейтрализации гонки.
Команда: «ВНИМАНИЕ. СЕЙФТИ КАР НА ТРАССЕ. ВКЛЮЧИТЬ ПИТ-ЛИМИТЕР».
После объявления SC действуют правила FCY до момента формирования колонны за Safety Car.
5. Формирование колонны
После выезда Safety Car:
- все автомобили продолжают движение с включённым пит-лимитером;
- обгоны запрещены;
- пилоты обязаны занять место в общей колонне.
После команды: «ВНИМАНИЕ. ОТКЛЮЧИТЬ ПИТ-ЛИМИТЕР. ДЕРЖАТЬ ТЕМП СЕЙФТИ КАРА» разрешается отключить пит-лимитер. Далее все автомобили обязаны следовать за Safety Car, сохраняя безопасную дистанцию и единый темп колонны.
Разрешается контролируемые движения направленные на прогрев резины, но только сохраняя безопасную дистанцию, без резких ускорений и торможений, не создавая опасных ситуаций для других пилотов.
6. Возврат круга
Во время формирования колонны Директор гонки может объявить: «ВНИМАНИЕ. ВОЗВРАТ КРУГА РАЗРЕШЁН. КОЛОННА СЛЕВА. ОБГОНЫ СПРАВА».
Право на возврат круга получают только автомобили, отстающие от лидера на один круг или более.
Таким автомобилям разрешается:
- обогнать Safety Car;
- обогнать всю колонну;
- совершить один полный круг;
- занять место в конце колонны.
Во время процедуры возврата круга:
- обгон между автомобилями, возвращающими круг, запрещён;
- после достижения хвоста колонны пилот обязан снизить скорость до темпа Safety Car;
- любые дополнительные обгоны запрещены.
7. Пит-лейн во время SC
Пит-лейн на время действия SC закрыт до тех пор пока от Дирекции гонки не поступает команда "ВНИМАНИЕ. ПИТ ЛЕЙН ОТКРЫТ. ПИТ ЛЕЙН ОТКРЫТ".
Пилот, совершивший пит-стоп под SC, после выезда должен:
- Безопасно догнать общую колонну встать в ее конец;
- Если общая колонна успела обогнать пилота, который заехал в питы под SC, то он должен по правилам встроиться в конец общей колонны;
- Если директором гонки дается команда о возврате круга, то данный пилот действует на общих правилах круговых во время процедуры "возврат круга".
- Если на момент вызова SC у пилота не хватит топлива еще на один круг, ему разрешено заехать на экстренный пит-стоп, но дозаправиться на 2 круга. После вызда из пит-лейна пилот обязан встроиться в конец общей колонны и после команды "ПИТ-ЛЕЙН ОТКРЫТ" совершить обязательный пит-стоп.
8. Рестарт гонки
Рестарт осуществляется исключительно по команде Директора гонки.
До объявления рестарта:
- обгоны запрещены;
- изменение позиции в колонне запрещено;
- пилоты обязаны сохранять своё место в колонне.
Любое получение позиции до официального сигнала рестарта считается нарушением.
После объявления рестарта:
- Safety Car покидает трассу и едет в боксы;
- Когда SC достигает 3-его сектора поступает команда "ВНИМАНИЕ. СЕЙФТИ КАР В БОКСЫ. ПРИГОТОВИТЬСЯ К РЕСТАРТУ ПО ЛИДЕРУ. СЕЙФТИ КАР В БОКСЫ. ПРИГОТОВИТЬСЯ К РЕСТАРТУ ПО ЛИДЕРУ".
С этого момента лидирующий автомобиль пелотона становится ответственным за поддержание темпа: он должен двигаться с постоянной скоростью (от 100 до 150 км/ч) без резких торможений и ускорений до пересечения линии старт-финиш и далее происходит рестарт по лидеру.
9. Наказания во время процедур
В случае серьезных нарушений пилотом правил движения во время процедур SC и FCY, пилоту могут быть выданы следующие нарушения:
- Проезд по пит-лейну в течении следующих трех кругов
- Stop and Go на определенное количество секунд.
Данные наказания выдаются Директором гонки после исполнения процедур и возобновления гонки, выдаются в реальном времени, а также в голосов канале Teamspeak 6 поясняется за что было выдано наказание.
Решение за вынесением наказания и степенью наказания принимается Директором гонки и не оспаривается.
Наказания выдаваемые в реальном времени относятся ТОЛЬКО к процедурам SC и FCY. Остальные случаи рассматриваются после гонки Главным судьей. 
10. Заключение
Принцип принятия решения о выпуске Safety Car При принятии решения Дирекция гонки оценивает последствия инцидента и уровень риска для участников, а не количество автомобилей, участвовавших в происшествии. Наличие нескольких повреждённых автомобилей само по себе не является обязательным основанием для выпуска Safety Car. Наличие только одного повреждённого автомобиля также не исключает выпуск Safety Car, если сложившаяся ситуация создаёт существенную угрозу безопасности участников. 
Основными критериями являются: 
- возможность безопасного продолжения движения участниками; 
- риск возникновения повторных столкновений; 
- наличие препятствий для нормального движения по трассе; 
- возможность безопасного устранения последствий инцидента в режиме FCY. 
Окончательное решение о введении FCY или выпуске Safety Car принимает Директор гонки на основании оценки текущей ситуации на трассе. Решения Директора гонки, касающиеся введения, продления или завершения режимов FCY и Safety Car, являются окончательными и не подлежат оспариванию во время гонки. 
Отсутствие прямого запрета в регламенте не означает автоматическое разрешение действия. В спорных ситуациях применяется решение Директора гонки исходя из принципов безопасности и честной спортивной борьбы.