ITS SHOWTIME WORLD TOUR 4: SUPER TOURING '90s vs S2000 STCC

Глобальный кузовной марафон ITS SHOWTIME подходит к своему грандиозному финалу. Позади остались бескомпромиссные этапы первого тура в России на Lada Vesta TCR, жесткие сражения второго европейского тура на современных машинах TCR и южноамериканские страсти третьего тура в Бразилии и Аргентине на технике бразильского туринга.

Четвертый, заключительный тур сталкивает лбами две великие эпохи кузовного автоспорта. Золотая эра Super Touring (FIA Class II) из 90-х годов встречается на виртуальных трассах Assetto Corsa с суровым шведским регламентом Super 2000 (STCC) конца 2000-х. Никакого трекшн-контроля, никакой ABS — только секвентальные коробки передач, звук выхлопа, от которого закладывает уши, и плотная контактная борьба бампер-в-бампер.

Мультиклассовый формат, сопровождавший нас на протяжении всех предыдущих этапов, сохранится и здесь, но гранд-финал ломает привычные шаблоны. На этот раз машины второго класса не будут работать передвижными шиканами — разница в темпе минимальна, мощность практически идентична (240 vs 280 л.с.), и гонки превратятся в высокоскоростные тактические шахматы, где исход решат разница в аэродинамике и специфика работы с шинами.

Второй класс: Super 2000 STCC (Передний и задний привод)

На стартовую решетку выходят настоящие бойцы шведского туринга конца 2000-х. Исторически этот класс стал прямым предшественником современных TCR, но с атмосферными 2-литровыми моторами, выдающими около 240 л.с. В отличие от старшего класса, здесь меньше аэродинамического и механического зацепа, иная динамика на жестких торможениях. Эта техника станет идеальной лабораторией для гоночных инженеров: настройка шасси потребует анализа телеметрии в МоТеС, грамотной работы с задним стабилизатором для лучшей поворачиваемости, подбора правильной блокировки дифференциала и точного попадания в рабочее давление шин. 

·      Mercedes-Benz C200 WTCC STCC: Уникальный частный проект Тобиаса Юханссона для шведского чемпионата. Единственный заднеприводный седан в классе. Требует совершенно иного подхода к пилотированию и дарит ни с чем не сравнимое удовольствие от контроля избыточной поворачиваемости на выходах из медленных шпилек.

·         Volvo S60 WTCC STCC: Исторически важный автомобиль, с которого началась независимая инженерная история Cyan Racing (Polestar). Надежный седан с легендарным 5-цилиндровым мотором, отличающийся стабильностью на жестких торможениях и предсказуемыми реакциями.

·         Volvo C30 WTCC STCC: Юркий хэтчбек заводской команды Volvo, выступавший в рамках экологической программы "Green Racing" на биоэтаноле. Короткая база делает эту машину невероятно острой в медленных поворотах.

·         Audi A4 WTCC STCC: Переднеприводный шедевр от легендарной шведской команды KMS (Kristoffersson Motorsport). Длинная колесная база дает отличную стабильность в скоростных дугах. Именно на этой машине Фредрик Экблом стал чемпионом STCC в 2003 году.

Первый класс: Super Touring '90s (FIA Class II)

Абсолютные монстры золотой эры. Это машины, создававшиеся с бюджетами Формулы-1 и инженерами культовых ателье вроде Prodrive и Williams. У них более развитая аэродинамика и шире резина, что дает им огромное преимущество в скорости прохождения поворотов. Однако в плотном гоночном трафике, когда аэродинамика перестает работать в чистом воздухе, управлять этими чувствительными снарядами становится гораздо сложнее.

·         Ford Mondeo STW: Лебединая песня и абсолютный монополист золотой эры туринга. Концерн Ford подошел к правилам Class II с невероятным размахом, вложив в разработку астрономические 12 миллионов фунтов стерлингов. Культовое ателье Prodrive оснастило ранние версии уникальным 2-литровым мотором V6 от Cosworth, который отличался потрясающей эластичностью и звуком. К 2000 году доминирование машины было настолько подавляющим, что этот космический уровень затрат фактически убил регламент Super Touring — другие производители просто отказались тратить такие деньги на гонку вооружений.

·         Volvo 850 Estate BTCC: Культовый «летающий сарай» и, пожалуй, самая узнаваемая машина 90-х. Появление этого универсала в паддоке в 1994 году поначалу вызвало насмешки конкурентов, пока за дело не взялся Том Уолкиншоу (TWR). Тесты в аэротрубе доказали гениальную инженерную догадку: огромная плоская крыша универсала создает идеальный воздушный поток, компенсируя жесткие ограничения FIA на антикрылья. Уникальный 5-цилиндровый мотор издавал первобытный вой, пилоты шокировали пелотон невероятной скоростью на прямых, а механики ради эпатажа возили в багажнике гигантскую плюшевую собаку.

·         Alfa Romeo 156 Superturismo: Итальянский гегемон от заводской команды Nordauto. Машина имела фундаментальное инженерное преимущество перед всеми конкурентами — сложную двухрычажную переднюю подвеску. Пока соперники на классических стойках Макферсон страдали от недостаточной поворачиваемости (андерстира), Альфа обладала хирургической точностью на входах в повороты. Благодаря такой конструкции она феноменально берегла передние покрышки при затяжных боковых перегрузках.

·         Peugeot 406 STW: Французский ответ немецкому автопрому и настоящая легенда европейских чемпионатов. В 1997 году заводская команда объединила усилия с мотористами Pipo Moteurs и создала настоящий шедевр. Под управлением Лорана Айелло этот седан в пух и прах уничтожил домашние немецкие команды в чемпионате STW. Секрет успеха крылся в феноменально отзывчивом и «живом» шасси: 406-й позволял пилотам невероятно агрессивно резать шиканы там, где тяжелые немецкие машины просто срывало с дуги.

·         Opel Vectra B STW: Вершина инженерной паранойи и символ технологического безумия конца 90-х. Инженеры из Williams F1 подошли к вопросу центровки масс с пугающей радикальностью. Ради идеальной развесовки они задвинули 300-сильный мотор так глубоко в салон, что для его обслуживания механикам приходилось снимать переднюю панель. Пилот сидел фактически на месте заднего пассажира, управляя машиной через нереально удлиненную рулевую колонку.

Историческое турне

Мы отправляемся в решающее турне по пяти главным аренам Европы, где сойдутся две разные инженерные философии. Каждая из этих трасс пропитана духом и бензином величайших кузовных чемпионатов прошлого.

·         Brands Hatch - GP (Великобритания): Этот автодром — абсолютный синоним слова «контактная борьба» в британском чемпионате BTCC. Лесная секция Гран-при помнит всё: и эпические массовые завалы 1993 года, когда в скандальном столкновении Стива Сопера и Джона Клеланда решалась судьба титула, и легендарный, пропитанный слезами ностальгии сумеречный финал сезона 2000 года, навсегда закрывший эпоху Super Touring. Совместный выезд двух классов на коварную скоростную лесную петлю превратится в испытание абсолютной смелости без права на ошибку.

·         Salzburgring (Австрия): Мы отправляемся в Австрию на скоростную трассу Зальцбургринг, которая славится своими длинными прямыми. Конфигурация этого трека сделает слипстрим главным тактическим оружием пилотов, а гонки превратятся в непрерывный, затяжной высокоскоростной спринт. Разница в мощности и аэродинамике между машинами 90-х и S2000 потребует вести непрерывную борьбу бок о бок на огромных скоростях и жестко перекрещивать траектории в узких связках.

·         Imola (Италия): Итальянский этап переносится на современную конфигурацию культового автодрома в Имоле. Это место бескомпромиссных стратегических битв, где трасса с агрессивными перепадами высот не прощает ошибок с балансом шасси. Жесткие зоны торможения перед шиканами заставят гонщиков обеих эпох искать нестандартные траектории и жестко перекрещивать в узких поворотах. Контактные обгоны с опорой на чужой кузов здесь будут как никогда актуальны.

·         Falkenbergs Motorbana (Швеция): Возвращение на историческую родину шведского туринга (STCC) пройдет на коротком, но стремительном треке Фалькенберг в исторической конфигурации 2004 года. Именно здесь, в суровых скандинавских баталиях, ковалась слава переднеприводных машин. Относительно небольшая длина круга создаст невероятно плотный трафик, а меньший механический зацеп машин S2000 обеспечит опасную, но зрелищную разницу в скоростях прямо на апексах поворотов.

·         Nürburgring GP - No arena F1 Chicane (Германия): Место проведения самого скандального финала в истории кузовных гонок — развязки немецкого чемпионата STW 1999 года. Именно здесь Кристиан Абт, Уве Альцен и Роланд Аш устроили на трассе настоящую бойню с намеренными таранами на последнем круге, решая судьбу титула.

Эпоха ждет своих героев!

Два сопоставимых класса, пять исторических автодромов и бескомпромиссная система весовых гандикапов, которая заставит лидеров переосмыслить каждую точку торможения. Четвертый тур ITS SHOWTIME WORLD TOUR — это не просто финал глобального марафона. Это дань уважения времени, когда исход гонки решали не электронные помощники, а хирургическая настройка шасси, вдумчивый анализ телеметрии и абсолютная смелость пилота. Для участников на прототипах Супертуризма это будет битва с тяжелеющим от побед кузовом и стремительно тающим ресурсом шин. Для пилотов S2000 — искусство работы с балансом, поиск идеальных точек торможения и ожесточенная борьба за позицию с грозными соперниками из 90-х. Вас ждет только первобытный рев атмосферных моторов на 8500 оборотах, искры из-под днища на перепадах высот и чистая, жесткая контактная борьба. Прогревайте резину, выверяйте углы развала и занимайте свои слоты. Золотая эра кузовного автоспорта возвращается, чтобы увенчать абсолютного чемпиона этого сезона. Зеленый флаг уже близко. Увидимся на стартовой решетке!