ACC СНГ & IRL & PHASMA ENDURACE 2H AT LAGUNA SECA

# **I. Общие правила и информация**
1. Для участия в гонках пилоты должны использовать указанные в их карточке имя,
фамилию и номер.

2. Собирающиеся участвовать пилоты должны присутствовать на всем протяжении
гонки. Досрочный выход без уведомления маршалов
наказывается предупреждением. 
*исключение: сложные трассы по типу Mount Panorama, 24h Nurburgring, Suzuka*

3. Все пилоты обязаны понимать и соблюдать действующий регламент.

4. Правила, находящиеся в настоящем регламенте, являются общими нормами, что
подразумевает их более низкий приоритет по сравнению с особыми нормами,
которые могут быть установлены для конкретного мероприятия или этапа
мероприятия. Особая норма дополняет и конкретизирует общую, в случае
коллизии - применяется вместо нее.

5. В воскресенье публикуется расписание мероприятий на предстоящую неделю в
соответствующем канале “расписание-мероприятий”.

6. Подробнее мероприятия описываются в день проведения в канале “weekend-race”.

7. Напоминания о проведении мероприятий и уведомления об изменении в
расписании находятся в канале “анонсы-гонок”.

8. Результаты всех заездов с учетом штрафов к итоговому времени публикуются в
канале “результаты-гонок”.

9. Информация о предупреждениях, включая причины их вынесения, доступна в
канале "предупреждения".

10. Любые вопросы, связанные с лигой, ACC или регламентом, можно и нужно задать
в канале “вопросы”.

11. Использование любых средств, программ и уязвимостей для получения нечестного
преимущества влечёт за собой блокировку без права на апелляцию. Примеры:
читы, стороннее ПО, эксплойты, баги, модификация игровых файлов, манипуляции
с интернет-соединением.

# **II. Коммуникация**
1. Все мероприятия лиги проходят на трибуне “брифинг” или в выбранном заранее
голосовом канале, чтобы позволить Генеральному директору и маршалам
общаться с пилотами до и во время проведения самого мероприятия.

2. Участвующие пилоты должны присоединиться к выбранному каналу не позднее
чем за 10 минут до начала первого обязательного этапа мероприятия, обычно -
квалификации.

3. Пилотам разрешено упоминать в чате используемого канала маршалов и
обращаться по различным поводам, обращаться к маршалам в чате ACC.

4. В случае проведения мероприятия в голосовом канале пилоты обязуются
переключить микрофон в режим рации и использовать его только для экстренного
обращения к маршалам по вопросам регламента, со спорными моментами гонки
или для сообщения о серьезной аварии.

5. На сервере не предусмотрены каналы для личного общения участников, поэтому
пилотам рекомендуется использовать сторонние мессенджеры для связи с
интересующими их гонщиками.

# **III. Практика и квалификация**

1. На всем протяжении практики и квалификации разрешаются свободные выход и
телепортация в боксы.

2. Цель пилотов на квалификации - поставить лучшее время. Пилотам запрещено
получать преимущество за счет внешних факторов, таких как бамп-драфтинг или
чрезмерно близкое движение перед соперником. Использование слипстрима
разрешено при соблюдении других условий.

3. Недействительные круги полностью обрабатываются игрой и не рассматриваются
отдельно.

4. Пилотам строго запрещено останавливаться на треке. Для телепортации в боксы
водителю необходимо безопасно покинуть трек и остановиться на достаточном
удалении от асфальтового покрытия и гоночной траектории.

5. Пилоты, находящиеся на выездном круге, должны уступать дорогу тем, кто
находится на быстром круге. В этом также помогает внутриигровой синий флаг.

6. Пилоты, находящиеся на выездном/недействительном/возвратном круге, не имеют
права срезать повороты для сокращения времени следующего круга или для
получения дополнительного времени на прохождение кругов.

7. Выезды с пит-лейна должны выполняться осторожно, чтобы не помешать другим
пилотам в установлении лучшего времени. При отсутствии приближающихся
соперников, выезжающим с пит-лейна пилотам разрешено пересекать белую
разделительную линию и сразу выходить на идеальную траекторию. Перед
выездом следует свериться с картой.

8. При сближении двух соперников на быстрых кругах, более быстрому пилоту
запрещено обгонять впереди идущий автомобиль и препятствовать ему
устанавливать время. Каждый пилот должен самостоятельно рассчитывать
дистанцию до следующей машины перед выездом, взяв в учет разницу в темпе.
Обгон уступающего пилота разрешен.

# **IV. Границы трассы**
1. Пределы трассы определяются игрой с использованием внутриигровой системы
штрафов. Маршалы, Генеральный директор и его заместитель имеют права
отменять внутриигровые штрафы в исключительных случаях и указывать
определенные зоны за пределами трассы, выход в которые сразу приведет к
штрафу.

2. Пилотам запрещено пересекать белые разделительные линии на въездных и
выездных полосах пит-лейна. При отсутствии приближающегося соперника линию
на выезде из пит-лейна пересекать разрешено. Допускается движение по линии, но
в таком случае ответственность за возможные контакты лежит на выезжающем.

3. Выход за пределы трассы из-за ошибки считаются частью гоночного процесса.
Повторяющиеся срезы в одних и тех же поворотах могут быть расценены как
получение преимущества, за что может быть назначен штраф.

4. Получение позиции, преимущества относительно соперника или улучшение
времени круга из-за схода с трассы могут повлечь за собой наказание от
маршалов. Для избежания наказания пилоту следует незамедлительно и
безопасно вернуть позицию, либо компенсировать выигранное время
замедлением.

# **V. Флаги**
1. Зеленый флаг. Сигнализирует о старте заезда, либо о его возвращении в
стандартный режим. В отдельных случаях может сопровождаться временными
дополнительными указаниями, требованиями или ограничениями, установленными
маршалами.

2. Желтый флаг. Является предупреждающим и носит рекомендательный характер.
Сектор, в котором объявлен желтый флаг, может оказаться опасным для обгона и
требует особой осторожности от пилотов.

3. Синий флаг. Является предписывающим и носит императивный характер. Пилот,
которому объявлен синий флаг, обязан в ближайшее время безопасно уступить
дорогу более быстрому сопернику. Обгон медленного пилота следует выполнять по
гоночной/идеальной траектории, обгоняемый должен покинуть такую траекторию
при достаточном приближении обгоняющего. Пилоты, которых вот-вот собираются
обогнать на круг, должны воздерживаться от резких изменений траектории и
положения на трассе, их действия должны быть предсказуемы. При съезде с
траектории намерение должно быть также предсказуемым и очевидным.

4. Круговые автомобили могут догнать свое круговое отставание при достаточном
темпе. Обгон с этой целью допускается при условии, что впереди идущий
автомобиль явно демонстрирует намерение предоставить возможность для обгона
и пропустить, либо если один из маршалов предоставил разрешение.
Ответственность за такой обгон лежит полностью на круговом; он обязан не
создавать помех для обгоняемого автомобиля и избегать любых контактов. Кроме
того, круговым разрешается обгон впереди идущего автомобиля при достаточно
большой разнице в темпе, но они не имеют права на агрессивное поведение или
борьбу.

5. Черно-оранжевый флаг. Является предписывающим и носит императивный
характер. Пилот, которому объявлен черно-оранжевый флаг, должен
незамедлительно вернуться в питы из-за серьезных повреждений автомобиля.
Маршалы вправе разрешить пилоту телепортироваться в боксы в исключительных
случаях, тогда водитель должен безопасно покинуть трек и остановиться за его
пределами.

6. Красный флаг. Является запрещающим и носит императивный характер. Означает остановку сессии, максимальная скорость на прямых участках трассы ограничена 120 км/ч и на поворотах ограничена 100 км/ч, пилоты должны полностью прекратить борьбу, ехать осторожно и следовать указаниям маршалов. В случае обгона примерно в один момент с объявлением красного флага маршалы могут потребовать вернуть позицию. Движение пилотов допускается только друг за другом. Равняться и ехать бок о бок запрещено.

7. Черный флаг. Является информационным. Пилот, которому объявлен черный флаг, повел себя неспортивно или нарушил правила, ему следует ожидать возможного наказания от маршалов.

# **VI. Обгоны и поведение на трассе**
1. Впереди идущий пилот имеет право выбирать любую траекторию на любом
участке трассы. Он теряет это право, когда передняя ось догоняющего автомобиля
примерно равняется с серединой корпуса автомобиля впереди, такое положение
называется “side-by-side” или “бок о бок”. С этого момента гонщики находятся в
равнозначных позициях и должны оставить друг другу место хотя бы шириной в 1
автомобиль.

2. Оборона разрешается как 1 смещение от автомобиля
впереди. Обороняться запрещено, если автомобили пересекаются. Следование
гоночной траектории в повороте не является обороной, ответственность за контакт
будет лежать на обгоняющем до тех пор, пока они не находятся в положении бок о
бок.

3. Оба пилоты ответственны за безопасное движение во время обгона. Но
ответственность за выбор подходящего и безопасного момента лежит
исключительно на обгоняющем.

4. В большинстве поворотов нет места для безопасного движения двух автомобилей
по гоночной траектории. Окончательная траектория определяется в точке входа в
поворот. Обгоняющий пилот должен находиться бок о бок с обгоняемым пилотов в
точке входа в поворот, чтобы иметь право пройти поворот в том же положении.
Если обгоняющий пилот не успел, то он должен отпустить впереди идущий
автомобиль и уступить ему траекторию.

5. “Дайв-бомб” не рекомендуется к выполнению и его следует избегать. Если
обгоняющий пилот выполнил опасный дайв-бомб или это привело к
контакту/потере времени обгоняемого пилота, это может повлечь за собой более
строгое наказание.

6. Резкие, неоправданные и непредсказуемые торможения, неоправданные
замедления в повороте, подрезания, толчки - все эти действия являются крайне
опасными и запрещены. Они могут повлечь за собой наказание даже при
отсутствии контакта.

7. Блокировать соперника запрещено. Изменение траектории с целью обрыва
слипстрима более 2 раз за участок считается блокировкой соперника.

8. Развернувшийся или потерявший контроль пилот должны выжать тормоз, чтобы
стать предсказуемей для других гонщиков. Он также должен продолжать
удерживать тормоз, чтобы автомобиль не начал катиться и не создал помеху.
Движение можно продолжать, только если это не создаст препятствий для других
автомобилей.

9. Пилот, который сошел с трассы, но смог удержать контроль, должен замедлиться,
пропустить трафик, которому он может помешать, и безопасно вернуться.

10. Моргать фарами разрешается только для предупреждения впереди идущего
кругового пилота о своем намерении обогнать его. Запрещается моргать фарами
беспрерывно или слишком часто. Запрещено моргать фарами с целью отвлечения
других гонщиков.

# **VII. Инциденты и наказания**
1. Инциденты рассматриваются маршалами как во время этапов, так и после конца
заезда.

2. Наказание, назначенное во время этапа, зачастую является внутриигровыми.

3. Наказание, назначенное после заезда, может быть как штрафом к итоговому
времени, так и предупреждением.

4. Факторами при рассмотрении инцидента являются: мотив и опыт пилота,
последствия инцидента, история наказаний, мнения пострадавшего и виновного и
т. п.

5. Наказания в виде DT и SG, полученные на последнем круге, будут отняты от
итогового времени.

6. За незначительные инциденты маршалы могут вынести устное предупреждение
пилоту, которое не сохраняется между заездами, однако может стать поводом для
ужесточения следующего наказания на усмотрение судей.

7. Вопросы и протесты по поводу инцидентов и наказаний задаются исключительно
после заезда.

8. Маршалы следят и записывают инциденты по ходу сессии. Все записанные
инциденты будут рассмотрены во время или после заезда. За всеми уследить
крайне тяжело, поэтому после заезда вам следует сообщить в определенный
канал маршалам тайм-код инцидента и ваш номер. Разрешается дополнительный
комментарий со своим мнением или объяснением.

9. Инциденты, которые не были замечены маршалами и о которых не поступило
сообщения, остануться без рассмотрения.

10. Результаты заездов публикуются после рассмотрения всех инцидентов. По этой
причине результаты могут задерживаться. Старайтесь сразу после заезда
сообщить обо всех интересующих вас случаях.

# **VIII. Очковая система**
1. На сервере используются два вида мероприятий: уикенды/спринты и
чемпионаты.

2. Уикенды и спринты - это короткие регулярные заезды для создания
ежедневной активности.

3. Чемпионаты - это основные, наиболее значимые заезды сезона, влияющие
на общий рейтинг пилотов.

4. Очки в уикендах и спринтах начисляются только за призовые места и отдельные достижения:
1 место - 8 очков
2 место - 7 очков
3 место - 6 очков
4 место - 5 очков
5 место - 4 очка
6 место - 3 очка
7 место - 2 очка
8 место - 1 очка

5. Для чемпионатов используется отдельная система начисления очков.
1 место - 25 очков
2 место - 18 очков
3 место - 15 очков
4 место - 12 очков
5 место - 10 очков
6 место - 8 очков
7 место - 6 очков
8 место - 4 очков
9 место - 2 очков
10 место - 1 очко
В индивидуальном порядке могут быть сняты очки за серьезные нарушения или действия, повлиявшие на честность результатов

6. Общий зачет сезона формируется по сумме всех очков, набранных пилотом
за уикенды, спринты и чемпионаты.

7. Пилот, по итогам сезона набравший наибольшее количество очков,
становится чемпионом и получает соответствующую роль  

8. В случае одинакового количества очков у 2 пилотов, чемпионство
определяется по прочим показателям в таком порядке: количество побед,
количество подиумов, лучший результат в чемпионате.