HTRS Simracing Touring (сезон 9)

Регламент "HTRS Simracing Touring" (9 сезон). 

     (1 февраля 2026 года – 24 мая 2026 года)

Оглавление

1.      ВВЕДЕНИЕ. 1

2.      ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.. 1

3.      ПРАВА НА ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ.. 2

4.      РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ СОРЕВНОВАНИЙ.. 2

5.      ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА. 2

6.      ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ, ПИЛОТАМ И КОМАНДАМ.. 2

7.      СТРУКТУРА СОРЕВНОВАНИЙ.. 3

8.      УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ. 4

9.      ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ. 6

10.        ПРИЗЫ И НАГРАЖДЕНИЕ. 6

11.        ПРОТЕСТЫ.. 7

Приложение 1. 7

Приложение 2. 11

Приложение 3. 12

Приложение 4. 12

Приложение 5

Приложение 6

. 13

 1.                  ВВЕДЕНИЕ

1.                 Настоящий Регламент (далее Регламент) определяет порядок организации и проведения соревнования по виртуальным кольцевым гонкам "HTRS Simracing Touring" (далее – Соревнования).

2.                 Соревнование проходит на гоночном симуляторе Assetto Corsa для ПК с дополнительными модификациями автомобилей «HTRS super-production», «HTRS LADA C», «HTRS LADA Vesta NG TCR».

2.                 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Соревнования проводятся с целью:

·                     Выявление и развитие талантливых пилотов;

·                     Привлечение внимания к автомобильному спорту;

·                     Передача опыта между поколениями спортсменов;

·                     Развитие симрейсинга;

·                     Подготовка к участию в реальных соревнованиях по автомобильным кольцевым гонкам;

·                     Развлечение и отдых участников.

3.                  ПРАВА НА ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ

Организацию и проведение Соревнования возлагает на себя организаторы группы https://vk.com/htracings (далее Администрация):
– Коротков Андрей (https://vk.com/andkorot)

4.                  РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ СОРЕВНОВАНИЙ

1.                 Данный Регламент является основным регламентирующим документом текущих Соревнований;

2.                 Спортивный кодекс РАФ (СК РАФ) и приложения к нему является базой текущего регламента;

3.                 Федеральный закон от 04.12.2007 № 329‐ФЗ «О физической культуре и спорте в Российской Федерации»;

4.                 Всероссийский реестр видов спорта (ВРВС);

5.                 Регламент ЭТАПА выпускается для каждого этапа Соревнований и находится в официальной группе Чемпионата «Вконтакте» (https://vk.com/htracings). Если правила Регламента этапа противоречат основному Регламенту, то преимущество имеет Регламент этапа;

6.                 Организатор имеет право изменять Регламент, но только с одобрения (голосования) Участниками;

7.                 Уведомление о изменениях в Регламенте публикуются в группе https://vk.com/htracings

5.                  ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА

На этапы Соревнований Администрация может назначить и обеспечить присутствие следующих официальных лиц:

·                     Руководителя гонки

·                     Комментатора гонки

·                     Главный судья соревнования

6.                  ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ, ПИЛОТАМ И КОМАНДАМ

1.                 К участию допускаются лица, зарегистрированные через форму регистрации;

2.                 При регистрации Участник должен использовать имя и фамилию, написанные латиницей. Они должны соответствовать имени, используемому в Симуляторе (не в steam, а в игре);

3.                 Возрастные требования к Водителям, участвующим в соревнованиях, отсутствуют;

4.                 Смена машины за время чемпионата возможна 1 (один) раз.

5.                 В чемпионате можно принимать участие как в личном, так и в командном зачете;

6.                 В команде, в одной лиге, не может быть более 3-х участников. Принарушении данного пункта команда лишается всех заработанных баллов во всех лигах;

7.                 В составе одной команды могут быть машины разных моделей;

8.                 Все пилоты, планирующие принять участие в гонке, обязаны присутствовать на брифинге. Брифинг проводится по ссылке, указанной в новости этапа в группе ВК (https://vk.com/htracings).

7.                  СТРУКТУРА СОРЕВНОВАНИЙ

1.                 Соревнования проходят в трёх зачетных группах, которые распределяются по уровню подготовки участников:

1.1             Бронзовая лига:

Критерии отбора участников:

·                    Начальный уровень подготовки в симрейсинге;

·                    Базовые навыки управления автомобилем в симуляторе;

·                    Минимальный опыт настройки автомобиля;

·                    Время прохождения квалификационного круга превышает среднее значение по всем участникам соревнования на 10-15%;

·                    Стабильность результатов ниже среднего уровня.

1.2             Серебрянная лига:

Критерии отбора участников:

·                    Средний уровень подготовки в симрейсинге;

·                    Регулярное участие в виртуальных или реальных гонках не менее 6 месяцев;

·                    Уверенное владение техникой пилотирования;

·                    Базовые знания по настройке автомобиля;

·                    Время прохождения квалификационного круга близко к среднему значению по всем участникам соревнования.

1.3             Золотая лига:

Критерии отбора участников:

·                    Высокий уровень подготовки в симрейсинге;

·                    Профессиональный подход к тренировкам и подготовке;

·                    Глубокие знания технических аспектов симуляции;

·                    Продвинутые навыки настройки автомобиля;

·                    Время прохождения квалификационного круга выше среднего по всем участникам соревнования;

·                    Наличие подиумов в предыдущих сезонах.

1.4             Дополнительные критерии распределения:

·                    Результаты квалификаций в тестовых заездах;

·                    Статистика выступлений в предыдущих сезонах;

·                    Рекомендательные письма от организаторов предыдущих соревнований;

·                    Результаты тестовых сессий перед началом сезона;

·                    Личное собеседование с техническим директором соревнований;

1.5             Механизм перехода между лигами:

Общие положения:

·                    Система переходов основана на объективных критериях оценки результатов участников;

·                    Сезонное перераспределение происходит после завершения регулярного чемпионата;

·                    Промежуточный контроль осуществляется после каждого этапа для выявления аномалий;

Автоматический переход вверх по итогам сезона:

·                    Из Бронзы в Серебро:

– Топ-5 итоговой таблицы автоматически переходят в высшую лигу;

·                    Из Серебра в Золото:

– Топ-5 итоговой таблицы автоматически переходят в высшую лигу;

Процедура понижения лиги:

·                    Из Золота в Серебро:

– Попадание вне топ-30 по итогу сезона;

– Отсутствие подиумов в течение двух сезонов;

– Системное невыполнение квалификационных требований (непопадание в 107%);

– Низкая посещаемость этапов (менее 50% участия).

·                    Из Серебра в Бронзу:

– Попадание вне топ-30 по итогу сезона;

– Отсутствие подиумов в течение двух сезонов;

– Системное невыполнение квалификационных требований (непопадание в 107%);

– Неоднократные технические нарушения в течение сезона;

– Низкая посещаемость этапов (менее 50% участия).

8.                  УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.

1.                 Настройки сервера:

·                    ABS – по умолчанию;

·                    TC – по умолчанию;

·                    Автосцепление – Разрешено;

·                    Грелки шин – Выкл;

·                    Контроль стабильности – Выкл;

·                    Повреждения – 100%;

·                    Расход топлива – 100%;

·                    Износ шин – 100%;

·                    Температура и ветер – Вкл;

·                    Динамически изменяемая трасса – Вкл.

2.                 Официальное Соревнование будет считаться состоявшимся в том случае, если фактически будет организовано и проведено более половины заявленных этапов;

3.                 Под принявшим участие на Этапе понимается Пилот, принявший старт в гоночном заезде. Принявшим участие в Официальных соревнованиях считается Пилот, фактически принявший участие хотя бы в одном из гоночных заездов Этапа;

4.                 Порядок проведения заездов:

·                    Участие в предквалификации является подтверждением участия и для формирования стартовых листов гонок. Не прошедшие предквалификацию (ни одного зачетного круга) к этапу не допускаются (возможны исключения в случае форс-мажорных обстоятельств);

·                    Количество мест в гонке для участников каждой Лиги на каждом этапе оглашается в регламенте этапа. Непрошедшие в лимитированное количество мест участники к гонке не допускаются.

5.                 Расстановка на стартовой решётке гоночного заезда - по результатам квалификации. Если несколько Пилотов показали одинаковое время в квалификации, преимущество имеет Пилот, показавший это время первым.

6.                 Продолжительность квалификации на этапе 15 минут. Правила проведения квалификации описаны в приложении №1.

7.                 Продолжительность каждой гонки – не менее 55 км и не более 60 км. Правила проведения гонок описаны в приложении №1.

8.                 Старт гонок производится с места, за исключением первой гонки класса супер-продакшн, где старт происходит с хода. Расстановка на стартовой решетке формируется симулятором автоматически.

Регламент процедуры старта с хода:

8.1. Начало движения и прогревочный круг:

• После того как погаснут стартовые светофоры, участники поочередно (начиная с 1-го места) отправляются на прогревочный круг.
• Движение осуществляется строго в одну колонну.
• Лидер пелетона задает темп — не более 100 км/ч. Остальные участники обязаны не отставать от впереди идущей машины более чем на 5 корпусов.
• В плагине Real Penalty горит желтый сигнал SC (аналог режима автомобиля безопасности).
• Запрещены обгоны и заходы в габарит впереди идущей машины.

8.2. Инциденты на прогревочном круге:

• В случае остановки или вылета водитель обязан пропустить весь пелетон и начинать движение только в хвосте колонны.
• Возврат позиции - пилот может попытаться вернуть свое место в колонне только до начала формирования стартового построения (в две колонны).
• Если участник не успевает вернуть позицию до начала построения, он обязан занять место позади всех участников заезда. Пустое место в колонне заполняется следующим за ним пилотом.

8.3. Формирование стартового построения:

• Построение в две колонны начинается в месте, уточненном на брифинге или в официальной группе. Порядок формируется динамически.
• Лидер (1 позиция): занимает сторону в соответствии с настройками трассы (слева или справа).
• Второй пилот: ориентируется на лидера и уходит на противоположную сторону.
• Все последующие: Каждый водитель смотрит на направление движения непосредственно идущей перед ним машины и занимает противоположную ей сторону.

Пример: если пилот на 5-й позиции ушел в правую колонну, следующий за ним (6-й) обязан уйти в левую. Это позволяет избежать пустых мест в построении, если кто-то из участников выбыл ранее.

• Плотность - колонны должны быть сгруппированы, дистанция до машины впереди — не более 2 корпусов. При этом важно соблюдать дистанцию именно до машины перед собой, не ориентируясь на положение авто в соседнем ряду.

8.4. Режим готовности и старт:

• Оба автомобиля первой шеренги должны двигаться с постоянной скоростью 80 км/ч (±5 км/ч).
• Пилот на 2-м месте обязан равняться по лидеру и ни при каких условиях не должен его опережать, остальные продолжают соблюдать дистанцию именно до машины перед собой, не ориентируясь на положение авто в соседнем ряду.
• Сигналы плагина RP:
• Красный сигнал SC: «ПРИГОТОВИТЬСЯ!». Автомобили продолжают движение параллельно на скорости 80 км/ч.
• Зеленый сигнал SC: «СТАРТ ГОНКИ». Дается в случайном месте на стартовой прямой. С этого момента разрешено ускорение и борьба.

8.5. Наказания:

За нарушение правил старта (фальстарт, резкое изменение скорости, провокация опережения или выход из колонны раньше времени) плагином или организатором выдается штраф Drive-Through (проезд через пит-лейн).

9.                 Проведение тренировок, квалификации и гоночных заездов осуществляется в соответствии с Правилами.

9.                  ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

1.                 В заезде пилоты классифицируются в порядке пересечения линии финиша с учётом количества пройденных ими кругов;

2.                 Подсчет ведется по количеству полностью пройденных кругов;

3.                 Классифицируются только те пилоты, которые прошли, как минимум 75% дистанции победителя заезда. При расчёте количества кругов зачётной дистанции неполный круг округляется в меньшую сторону;

4.                 В случае форс-мажорных обстоятельств и обрыва связи с сервером, ход этапа в дальнейшем определяется следующим образом:
– при обрыве связи на дистанции менее 50% гоночного заезда должен быть объявлен рестарт в этот же день проведения Этапа. При рестарте проходится 75% дистанции.  Позиции на рестарте согласно квалификационной расстановке.
– при обрыве связи на дистанции от 50% до 75% гоночного заезда рестарт не объявляется. В таком случае пилотам начисляются 50% очков.
– при обрыве связи на дистанции более 75% гоночного заезда рестарт не объявляется. В таком случае пилотам начисляются 100% очков.

5.                 В случае форс-мажорных обстоятельств у пилота во время любой сессии на сервере его результат не восстанавливается, даже если пилот продолжает заезд на своём локальном компьютере;

6.                 Начисление очков в зачет Чемпионата:
За каждый гоночный заезд Этапа гонщикам начисляются очки в зачёт Официального соревнования по следующей схеме:

1-е место: 30

2-е место: 26

3-е место: 23

4-е место: 21

5-е место: 19

6-е место: 17

7-е место: 15

8-е место: 13

9-е место: 11

10-е место:10

11-е место:9

12-е место:8

13-е место:7

14-е место:6

15-е место:5

16-е место:4

17-е место:3

18-е место:2

19-е место:2

20-е место:1​

7.                 Дополнительно начисляются очки:
– в предквалификации за позиции с 1 по 10: 6,5,4,4,3,3,2,2,1,1;
– в квалификации за позиции с 1 по 10: 6,5,4,4,3,3,2,2,1,1;
– за лучшее время круга в каждой из гонок – 1 очко.

8.                 Подсчет текущего состояния и подведение окончательных результатов соревнований ведётся в разделе "Турнирная таблица". 

9.                 При оформлении итоговых результатов чемпионата в личном и командном зачётах не будут учитываться 2 худшие гонки сезона. Под худшими гонками подразумевается также неучастие или сход. Аннулированный результат (дисквалификация) не может быть вычтен.

10.              ПРИЗЫ И НАГРАЖДЕНИЕ

1.                 Участнику, набравшему по итогам Чемпионата наибольшее число очков, присваивается звание «Чемпион HTRS Simracing Touring» 9 сезона. Участники, занявшие 2‐е и 3‐е места, именуются серебряный и бронзовый призёры чемпионата; 
2.           Команде, набравшей по итогам Чемпионата наибольшее число очков, присваивается звание «Команда (название команды) ‐ Чемпион HTRS Simracing Touring» 9 сезона»;

3.                 Организатор и спонсоры (при наличии либо появлении) имеют право предоставить призы победителям и призерам Лиг.

4.                 Организатор предоставляет призерам всех 3х лиг кубки от HTRS.

11.  ПРОТЕСТЫ

1.                 Каждый протест подается по форме, в соответствующей теме протестов в течение 48 часов после окончания этапа;

2.                 Для подачи протеста Участником после этапа организатором публикуется игровой повтор;

3.                 Во время подачи протеста заявитель указывает пункт из ПРИЛОЖЕНИЯ № 4, который нарушил участник, на которого подаётся протест. Без указания пункта протест может быть не рассмотрен;

4.                 По игровому повтору Коллегия Судей рассматривают поданные протесты;

5.                 Итог по наказанию принимается исходя из большинства вынесенных решений Коллегией Судей;

6.                 Решение, принятое Главным Судьей, является окончательным и обсуждению не подлежит;

7.                 Решения по протестам публикуется в ТАБЛИЦЕ С РЕШЕНИЯМИ ПО ПРОТЕСТАМ

8.                 СУДЬИ

·                     Дмитрий Медведев

·                     Роман Максименко

·                     Максим Журавлев

·                     Карим Кабиров

Приложение 1

Терминология:

1.                 Апекс (англ. apex) —Точка гоночной траектории, соприкасающаяся с внутренней частью поворота;

2.                 Бамп-драфтинг (англ. Bump Drafting) — приём, используемый в гонках на треках, когда находящийся в слипстриме пилот ударяет бампером идущего впереди гонщика с целью придания ему дополнительного ускоряющего момента, в результате чего обе машины едут быстрее;

3.                 База автомобиля — пространство между осями его передних и задних колес

4.                 Габарит автомобиля — край передней или задней части автомобиля;

5.                 Быстрый круг, боевой круг — круг в квалификации, который гонщик идет в максимально возможном темпе, стремясь показать наилучший результат. По итогам квалификации (по лучшему из быстрых кругов) определяется расстановка на старте гонки;

6.                 Держак — коэффициент, сила сцепления покрышек с асфальтом;

7.                 Гоночная дорожка – маршрут, в применении к кольцевым гонкам, ограниченный белыми линиями, по которому движутся автомобили во время соревнования. (Белая линия является частью гоночной дорожки);

8.                 Зона торможения - часть гоночной дорожки, на которой автомобили замедляют движение. Зона торможения делится на 2 части:
- первая, "основная" зона торможения, на которой автомобили тормозят и останавливаются;
- вторая, "экстренная" зона торможения, на которой автомобили тормозят при невозможности остановиться в пределах основной зоны торможения;

9.                 Квалифика́ция — соревнование участников перед гонкой, которое определяет положение гонщиков на стартовом поле. Обычно квалификация заключается в том, что гонщики проезжают один или несколько кругов по трассе, не соревнуясь друг с другом напрямую, но пытаясь показать наилучшее время прохождения круга;

10.             Круговой — гонщик, которого обогнали на круг или более. Круговые обязаны не препятствовать обгону всем гонщикам, опережающим их на круг или больше;

11.             Лучший круг— круг, который какой-то пилот (автор лучшего круга) проехал за наименьшее время среди всех кругов всех гонщиков в гонке;

12.             Обгон - во всех случаях включает в себя следующие фазы (стадии):
а) Начало обгона, сближение (исчезновение зазора между передней частью догоняющего автомобиля и задней частью обгоняемого автомобиля);
б) Опережение одного автомобиля другим (движение «рядом»);
в) Завершение обгона (возникновение зазора между задней частью обгоняющего автомобиля и передней частью обгоняемого автомобиля);

13.             Пелетон — множество машин, участвующих в гонке;

14.             Пит-лейн (англ. pit lane) — часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. На пит-лейн производятся пит-стопы. Обычно, заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость согласно ограничениям данной гоночной серии. (60 км\ч);

15.             Пит-стоп (англ. pit-stop) — остановка автомобиля на пит-лейн, во время которой машину могут дозаправить, сменить резину, произвести ремонт и т. д. согласно нуждам пилота и правилам данной гоночной серии;

16.             Поул-пози́ция, поул (англ. pole position, pole) — первая позиция на стартовой решётке, которую занимает гонщик, выигравший квалификацию;

17.             Практика — тренировки, перед началом основных сессий (в основном перед квалификацией), где гонщики проверяют трассу и автомобили. см. Свободные тренировки;

18.             Проезд по пит-лейн (англ. drive-through) — один из штрафов, которым карается гонщик за нарушение правил. Смысл его в том, что гонщик проезжает по пит-лейн, с ограничением скорости, принятым в данной гоночной серии. Более мягкий, чем стоп-энд-гоу;

19.             Прогревочный круг — в квалификации и гонке круг, который гонщик преодолевает в сравнительно медленном темпе, стараясь нагреть резину шин до оптимальной температуры. В случае если после прогревочного круга надо сразу уходить на боевой круг, то в конце прогревочного круга гонщик максимально разгоняется уже в начале финишной прямой для того, чтобы начать боевой круг максимально быстро;

20.             Слипстрим (англ. slipstream — буквально «скользкая струя») — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне;

21.             Старт с места (англ. standing start). Автомобили выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком (обычно — согласно результатам квалификации). Старт происходит с места и даётся с помощью светофора;

22.             Старт с хода (англ. rolling start). Автомобили выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком, они не имеют права обгонять ни друг друга. После сигнала плагина Real Penalty гонка начинается, в частности, даётся разрешение на обгон;

23.             Стартовая прямая — прямой участок трассы от старта и до первого поворота. В кольцевых гонках стартовая прямая совпадает с финишной, и её называют «прямая „старт — финиш“»;

24.             Стоп-энд-гоу (англ. stop-and-go — «остановись-и-езжай») — штраф, которым гонщик наказывается за нарушение правил. Пилот заезжает в свои боксы, останавливается там (на время, названное при назначении штрафа — от 0 секунд до нескольких минут) и затем продолжает движение. Во время остановки с автомобилем нельзя производить никаких работ. Также называется «штрафная остановка»;

25.             Точка торможения — это место, откуда начинается торможение для прохождения поворота;

26.             Точка входа в поворот, это начальная точка, когда траектория движения автомобиля изменяется с прямолинейной;

27.             Шикана — последовательность тесных извивающихся поворотов малого радиуса, используемая для намеренного замедления автомобилей;

28.             Шпилька — резкий поворот малого радиуса, менее 180 и более 90 градусов, соединяющий две прямые;

29.             Эска — связка поворотов в форме латинской буквы S.

ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СВОБОДНОЙ ПРАКТИКИ НА ЭТАПЕ

1.                 В свободной практике нет запрета на игровой чат, разрешено использовать ESC для возвращения в боксы, инциденты и срезки не судятся;

2.                 Недопустимо неадекватное поведение на трассе. Необходимо пропускать если пилот находится на быстром круге, блокировки, контакты запрещены.

 ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ В КВАЛИФИКАЦИИ:

1.                 В Квалификации запрещено пересекать линию выезда из Pit-Line.

2.                 Пилот обязан вести машину так, чтобы избегать столкновений и контактов с соперниками, приводящих к их развороту, вылету с трассы и/или повреждению их машин.

3.                 Запрещено движение автомобиля по трассе в противоположную сторону.

4.                 Не допускаются умышленные срезки, приведшие к выигрышу времени (срезкой считается нахождение автомобиля более чем тремя колесами за пределами трассы);

5.                 Пилотам разрешено обгонять других пилотов на круге выезда, после старта квалификации, до начала последнего поворота/связки поворотов;

6.                 Пилот на быстром круге, догнавший более медленного пилота, находящегося на быстром круге, не имеет права как-либо мешать впереди идущему пилоту (совершить обгон можно на прямой, не мешая сопернику).

7.                 Запрещено использовать ESC для возвращения в боксы. Использование ESC приравнивается к инциденту на трассе с невозможностью дальнейшего участия в сессии. Квалификация для участника считается завершенной. В случае повторного выезда участника на трассу, после использования возвращения в боксы через ESC, участник наказывается отстранением от участия в квалификации следующего этапа (старт с последнего места). Использование ESC на финальном этапе наказывается лишением очков этапа. (Выход из игры с использованием комбинации клавиш Alt+F4, либо вылет из игры по другим обстоятельствам, приравнивается к использованию ESC)

 ПОВЕДЕНИЕ ПИЛОТА НА ТРАССЕ:

1. Пилот обязан вести машину так, чтобы избегать столкновений и контактов с соперниками, приводящих к их развороту, вылету с трассы и/или повреждению их машин.
2. В случае движения автомобилей параллельно друг другу (габаритная часть одного из автомобилей находится в базе другого) участники обладают равными правами в выборе траектории и не должны совершать  маневры, вынуждающие соперника покинуть трассу (далее по тексту "вошел в базу").
3. Если обгоняющий автомобиль при параллельном движении «въехал в базу» обгоняемого автомобиля до начала поворота, то каждый из спортсменов должен оставить пространство между своим автомобилем и краем гоночной дорожки для автомобиля соперника.
4. Если обгоняемый автомобиль уже начал манёвр прохождения поворота и находится на оптимальной для поворота (связки поворотов) траектории, а обгоняющий автомобиль «въехал в базу» только после этого и оказался не параллельно обгоняемому, а под углом, то ответственность за возможные столкновения лежит на спортсмене обгоняющего автомобиля.
5. Участники должны соблюдать повышенную осторожность на первом круге заезда, так как машины находятся близко друг от друга, а шины еще не прогреты;
6. Участник, создавший аварийную ситуацию на первом круге заезда, судится строже чем на последующих кругах;
7. Во время практики или квалификации пилот, находящийся на круге выезда или на круге возвращения в боксы, обязан пропустить пилота, совершающего быстрый круг.
8. Во время гоночного заезда пилот, обгоняемый на круг, обязан в течение трех поворотов пропустить более быструю машину, при приближении к нему соперника на дистанцию менее 1 (одной) секунды;
9. Если круговой имеет бОльший темп, нежели автомобиль перед ним, он имеет право на обгон и занять быструю траекторию но, при условии, если обгон выполнен безопасно и в течении 3-4 поворотов круговой оторвался от соперника более чем на секунду. В случае если не удается оторваться от соперника, то см. п.7;
10. Если пилот по какой-либо причине не может продолжать движение он обязан отбуксировать (по возможности) свой болид в безопасное место и там обеспечить ему неподвижность.
11. Не допускаются умышленные срезки, а также срезки, приведшие к выигрышу времени или позиции. При  случайном или преднамеренном нарушении этого пункта правил пилот обязан пропустить пилотов, которых он обогнал, срезав дистанцию, или притормозить, если имеется выигрыш во времени. В противном случае пилот будет наказан штрафными секундами к времени финиша и штрафными баллами (срезкой считается нахождение автомобиля более чем тремя колесами за пределами трассы).
12. Запрещено смещение в зоне торможения.
    – Пределы трассы обозначены белыми либо желтыми линиями по её краям. Видимые линии за внутренней ограничительной разметкой не являются границами трассы.
    – В случае отсутствия белых ограничительных линий, границами трассы являются внутренние стороны поребриков и кербов, либо края асфальтового покрытия.
    – В Регламенте этапа могут быть свои правила срезов, установленные только для текущего этапа.
13. Для защиты позиции разрешается на прямой один раз изменить траекторию движения. Допускается, при защите позиции, возвращаться на траекторию торможения во время движения на прямой при отсутствии соперника в габаритах автомобиля.
14. В случае потери контроля над автомобилем действием, необходимым для избегания контактов со стороны Пилота, потерявшего контроль, считается нажатие на тормоз и удержание его до полной остановки.
15. В случае остановки в пределах Гоночной дорожки в результате инцидента Пилот имеет право возобновлять движение только убедившись, что это не помешает соперникам. Пилот при этом является ответственным за контакты, произошедшие по причине возобновления им движения.
16. Пилот, находящийся на гоночном полотне, не вправе начинать движение при наличии приближающегося траффика. 
17. Если автомобиль покинул пределы гоночной дорожки по каким‐либо причинам, спортсмен может вернуться обратно. Однако это может быть сделано только когда это будет безопасно, без получения любого преимущества. Выезд следует производить по возможности под наиболее острым углом.
18. После выезда на Гоночную дорожку, в случае приближения других машин, Пилот обязан двигаться вдоль того его края, через который был произведен выезд, пилот не имеет права занимать гоночную траекторию, до возвращения к гоночной скорости на трассе.
19. Пилот, возвращающийся на гоночную дорожку после вылета за пределы трассы, несёт ответственность за то, чтобы не создавать столкновения с  пилотами на трассе.
20. Пилоты машин, находящихся на трассе, и движущихся на гоночной скорости, всегда имеют преимущественное право перед пилотами возвращающимися на гоночное полотно/гоночную траекторию в части выбора траектории, а также право обгона пилота, возвращающегося на трассу.".
21. При выезде с Pit-Line запрещается пересекать сплошную линию, отделяющую полосу выезда от основной трассы, а также создавать помехи приближающимся машинам.
22. Запрещена борьба за пределами Гоночной дорожки.
23. Если Обгон или успешная защита позиции произведены с выездом за пределы Гоночной дорожки, Пилот, допустивший выезд, должен вернуть позицию."
24. После финиша заезда запрещено врезаться в машины соперников.
25. При явных признаках аварии, таких как:
    – потеря управления, сильно замедлившиеся или остановившиеся в пределах или в непосредственной близости гоночного полотна машины;
    – дым; и случае возникновения опасности на трассе игра показывает жёлтый флаг. Обгон в зоне действия жёлтого флага запрещен. Спортсмен должен снизить скорость до безопасной и не изменять дистанцию до впередиидущего автомобиля. Обгоном в зоне действия жёлтого флага считается исчезновение зазора между автомобилями. Участник, которого обогнали в зоне действия желтых флагов и не вернувшему позицию, вправе подать протест.
26. Так же запрещается, а нарушение карается дисквалификацией:
    – Необоснованное экстренное торможение на прямой перед соперником;
    – Блокировка позади идущего участника путём многократного изменения траектории движения на прямой при заметной и существенной разнице в скорости;
    – Движение по трассе в противоположную сторону;
    – Выезд на трассу во время гоночного заезда после использования клавиши ESC для возвращения в боксы.

Приложение 2

НАКАЗАНИЯ:

Пилот, получивший предупреждение, выданное игрой автоматически, обязан исполнить предписание игры.
Установлены следующие типы нарушений и соответствующие им наказания:

1.                 Предупреждение – сохраняется в течение всего чемпионата (в случае набора более трех предупреждений от судей, назначается штраф проезд по пит-лейн);

2.                 Десятисекундная остановка в боксах (Stop&Go) – заезд на пит-лейн, остановка на 10 секунд около своего бокса. Запрещается любой вид обслуживания болида;

3.                 Проезд по пит-лейн в течение первых трех кругов в следующем гоночном заезде;

4.                 Старт с пит-лейн в 1 гонке;

5.                 Добавление штрафного времени к времени заезда (по решению Коллегии Судей, а также начисленные симулятором);

6.                 Дисквалификация из сессии – пилот заканчивает сессию, при этом его результат в сессии аннулируется. При дисквалификации во время квалификационной сессии пилот может выйти на старт гоночного заезда только с разрешения судейской коллегии;

7.                 Дисквалификация с этапа – пилот лишается права участия в текущем этапе, все результаты текущего этапа аннулируются;

8.                 Дисквалификация из чемпионата – пилот лишается права участия в чемпионате, все результаты аннулируются;

9.                 Условная дисквалификация на несколько этапов чемпионата. В случае повторного нарушения в период условной – дисквалификация на оставшийся срок условной дисквалификации включая этап, на котором было зафиксировано повторное нарушение;

10.             Дисквалификация на следующий этап.

Приложение 3

ВЕСОВЫЕ ГАНДИКАПЫ

Весовой гандикап связан напрямую с Пилотом.
Начисление весового гандикапа осуществляется в соответствии с позицией пилота по итогам прошедшего этапа. На первом этапе балласт не начисляется.
1-е место – 30кг;
2-е место – 25кг;
3-е место – 20кг;
4-е место – 15кг;
5-е место – 10кг.
Балласт не суммируется. Указаны максимальные весовые значения.

Приложение 4

ШТРАФНЫЕ БАЛЛЫ

1. Общая информация.

·                    За инциденты в любой гоночной сессии Участнику могут быть начислены штрафные баллы;

·                     Штрафные баллы накапливаются.

·                     Участник, набравший в одной гонке 7 штрафных баллов, дисквалифицируется с этой гонки;

·                     При наборе 10 штрафных баллов Участник не допускается на следующую гонку;

·                     При наборе 15 штрафных баллов Участник дисквалифицируется на текущий Сезон;

·                     Участник повторно набравший 10 штрафных баллов дисквалифицируется на текущий Сезон

·                     Участник, не набравший 7 штрафных баллов в последней гонке Сезона, но набравший 10 баллов в сумме, дисквалифицируется с этой гонки;

·                     Повторное идентичное нарушение в следующих гонках повлечет увеличение начисляемых баллов.

Смотреть штрафные баллы тут

2.                  Таблица назначения штрафных баллов: 

3.            Списание штрафных баллов.

•  Штрафные баллы переносятся на следующий сезон;
• Штрафные баллы сохраняются 9 гонок (по истечению 10 (десятой) гонки списываются баллы, полученные 9 гонок назад).
• После получения 10 штрафных баллов и дисквалификации на следующий этап - 10 баллов списываются.

Приложение 5
Правила оформления (раскрашивания) автомобилей участников.

1. При предоставлении своей раскраски автомобиля нужно соблюдать нормы этики, принятые в обществе (каждая раскраска проходит модерацию администратором чемпионата);
2. Нельзя изменять баннер на машине и логотип на шинах;
3. Запрещено перекрашивать, закрашивать (тонировать) или еще как-то изменять цвет стекла окон, передних и задних фар;
4. Размер папки с раскраской автомобиля не должен превышать 50 мегабайт;
5. Готовую папку с раскраской загружать НА ГУГЛ ДИСК не позднее суток до гонки.

Приложение 6
Баланс производительно машин класса "Супер продакшн".

1. Баланс производительности представляет собой механизм регулирования характеристик автомобиля, направленный на обеспечение равных конкурентных возможностей всех участников в рамках одного класса. Данный механизм позволяет корректировать такие характеристики, как мощность двигателя, аэродинамические показатели и масса транспортного средства, что предотвращает доминирование отдельных машин и способствует  проведению честных соревнований;
2. Система баланса производительности может динамически корректироваться от этапа к этапу на основании анализа результатов заездов.
3. Таблица весов баланса производительности на 2 этап: